加強自主研發，市場是引進技術重要平臺

　　“中國制造”的起點并不高。一些發達國家出于自身利益的考慮，不愿將其具有領先水平的高端技術轉讓給中國這樣的發展中國家。在加強自主研發的同時，中國巨大的市場成為引進技術的重要平臺。三峽大壩的建設和高鐵的發展就是其中很有代表性的例子。

　　作為跨世紀的偉大工程之一，三峽大壩裝備了多臺70萬千瓦的水輪發電機組。其中，大壩左岸電站14臺機組的設計制造以國外企業為主；右岸電站的 12臺機組以國內企業為主設計制造，其中8臺機組擁有自主知識產權，達到國際同等設計制造水平，而在巨型水輪發電機組水力設計、電磁設計、冷卻方式等關鍵 技術方面還有所突破。外國公司在簽訂供貨協議時，都承諾將相關技術無償轉讓給中國的電機制造企業。

　　另一個范例是高鐵。去年，我國高速鐵路運營里程突破1萬公里，居世界首位。對于掌握高鐵技術的外國公司來說，中國市場是一塊獨一無二的大“蛋 糕”。中國社會科學院工業經濟研究所研究員李曉華說，這就是以市場換技術。當時沒有一個國家安裝70萬千瓦的水輪機組，也沒有一個國家建幾千公里的高鐵。 這就增加了中國的談判籌碼，使我們有能力讓外國公司向中國轉讓技術。

　　“只用了6年時間，中國就從高鐵技術的進口國變成出口國。”俄羅斯財政部財政研究所國際財政中心博士、中國經濟問題專家謝爾蓋·薩溫斯基對“中國速度”發出了這樣的感慨。

　　提升競爭力，躋身世界制造業大國之列

　　目前，中國制造業的很多領域都已經達到世界先進水平。南非前沿咨詢公司首席執行官馬丁·戴維斯表示，進入21世紀以來，中國經濟增速一直穩居世界前列，中國制造業在部分領域已達到世界一流水平。

　　制造業競爭力大幅提升的背后，是大量研發投入的支撐。根據世界銀行[微博]的 統計數據，中國研發支出占國內生產總值的比例從2009年的1.7%提升到了2012年的1.98%，已超過加拿大、英國、意大利等國。今年3月，李克強 總理在政府工作報告中指出，2013年全社會研發支出占國內生產總值比重超過2%。這些數據都說明，我國對產業研發的重視程度越來越高，創新能力穩步提 升。

　　巨大的研發投入，換來了舉世矚目的創新成就。2013年，中國銷售了3.7萬臺工業機器人(35.330, 0.00, 0.00%)，占世界同類產品銷量的20%，成為世界最大的機器人市場；世界最大單機容量核能發電機——臺山核電站1號1750兆瓦核能發電機成功完成制造，登頂世界新高峰；重達2000噸的世界首臺超大型煤制油反應器交付，標志著我國相關企業躋身世界頂級石化裝備生產商行列……

　　對于這樣的成就，李曉華認為我們應該有清醒認識。“隨著我國和發達國家的技術水平越來越接近，趕超速度會慢下來，對原始性的自主創新要求也就更 高。” 中國管理科學學會副理事長邵立勤表示，一些問題仍舊制約著我國的創新發展。“關鍵核心技術受制于人，許多重要產業技術對外依存度高，先導性戰略高技術薄 弱，直接影響我國的產業結構升級、戰略性新興產業發展和國家安全。”

　　問鼎制造強國，亟須提高創新和市場能力

　　美國制造業協會首席經濟學家查德·毛特雷對本報記者表示，對任何國家來說，制造業的競爭力都在于創新。中國的產品雖然行銷世界，但缺少能俘獲人心的高端品牌，也缺少狂熱的擁躉。

　 　創新的主體是人才。作為世界上最具創新能力的經濟體，美國對創新人才的培養是世界上獨一無二的。美國科學院院士、麻省理工學院教授萊斯特·瑟羅認為，美 國在技術上之所以長期領先歐洲、日本，關鍵在于對創新人才的培養。他說，麻省理工學院培養工程師的方向是技術突破，靠把某樣東西改進1%得不了優。美國的 公司也是世界上最具創新氛圍的。

　　創新的土壤是機制和環境。對此，李曉華坦言，“中國制造”若想在技術創新上有所突破，必須進一步加強知識產權保護。要讓企業有意愿創新，并得到 相應的回報。邵立勤表示，為了在重點領域尋求發展和突破，我們需要研究3個問題：落實以企業為主體的技術創新體系、在市場經濟條件下形成行業級和國家級的 創新實力以及形成以創新為主線的國家創新體系。

　　根據世界知識產權組織等機構最新發布的報告，中國的創新指數(5765.644, 0.00, 0.00%)目前在全球排名第二十九位。創新能力的提升是一個宏大的課題，中國經濟的出路在于更高端的創新。這不僅是“中國制造”的未來之路，也是未來中國的實力所在。