日本第二大鋼鐵企業(yè)日本鋼鐵工程控股（JFE Holdings）社長林田英治（Eiji Hayashida）表示，全球鋼鐵業(yè)要想從有史以來最嚴重的危機中全面復蘇，可能需要長達五年時間。他還預言全行業(yè)整合將會加速。

林田英治表示，中國為解決過剩產(chǎn)能開始關(guān)閉鋼廠后，市場狀況有望改善。

但他表示，就此斷言近期中國鋼價的短期上漲將引領(lǐng)全球需求立即恢復，還為時過早。中國鋼廠一直被指責通過向國際市場傾銷過剩鋼鐵，加重了需求低迷。

林田英治接受采訪時表示：“我認為現(xiàn)在形勢已經(jīng)到達底部，情況不會變得更糟。但（中國的）問題一兩年內(nèi)是解決不了的，情況大幅改善需要三至五年時間。”

全球供過于求導致鋼材價格去年降至十年來最低點，對安賽樂米塔爾（ArcelorMittal）、美國鋼鐵公司（US Steel）、韓國浦項制鐵（Posco）等其他大型鋼企的盈利造成沉重打擊。

日本是全球第二大鋼鐵生產(chǎn)國，由于專注于少量生產(chǎn)高附加值鋼材，日本鋼鐵工程控股等企業(yè)沒有受到從新興市場涌入的通常品質(zhì)較低、大宗商品化的鋼材的沖擊。

但即使是日本企業(yè)也感受到了壓力。神戶制鋼（Kobe Steel）預測年度凈虧損200億日元（合1.76億美元），其旗下產(chǎn)品包括神鋼（Kobelco）起重機、挖掘機和金屬制品。日本鋼鐵工程控股將截至今年3月的財年的凈利潤預測減半至250億日元。

上個月，日本最大的鋼鐵企業(yè)新日鐵住金（Nippon Steel &Sumitomo metal）表示將收購國內(nèi)不銹鋼生產(chǎn)商日新制鋼（Nisshin Steel），以擴大規(guī)模，抵御全球鋼鐵業(yè)下滑。

林田英治表示：“我們現(xiàn)在見到的很可能接近鋼鐵行業(yè)有史以來最嚴重的危機。”他將當前形勢與20世紀90年代末亞洲金融危機后的全球鋼鐵業(yè)跳水作比。

但2016年與15年前的不同之處，在于注重高附加值產(chǎn)品（包括用于汽車行業(yè)的高強度鋼材）、進一步的成本削減和更強大的資產(chǎn)負債表。林田英治表示在這些改進的幫助下，雖然公司盈利在下降，但依然增加了對老化設施更新的投入。

林田英治表示，隨著日本鋼鐵業(yè)現(xiàn)在整合成三大主要企業(yè)，他希望在全球范圍內(nèi)尋求投資和技術(shù)聯(lián)盟伙伴。盡管近期鋼鐵行業(yè)低迷，但日本鋼鐵工程控股依然期待亞洲其他地區(qū)及新興市場能帶動汽車及基礎(chǔ)設施使用鋼鐵的需求。

他表示：“我們預計全行業(yè)的重組和合并將會加速。我們不排除任何可能性。”

日本鋼鐵工程控股對韓國、中國和泰國的出口比例已經(jīng)很高。2010年，該公司收購了印度京德勒西南鋼鐵公司（JSW Steel）的15%股份，在這個增速位居全球前列的汽車市場獲得了立足點。 來源：金融時報