日前，NavigantResearch公司發布報告稱，到2035年微混（啟停車型）、混動車、天然氣車和電動車將總計占據車市的55%份額，超過傳統內燃汽車銷量。
該報告名稱為《交通運輸業預測：輕型汽車》（TransportationForecast：LightDutyVehicles）。NavigantResearch公司在報告中指出，2014年世界范圍內輕型車新車銷量將達到8，410萬輛，而汽車保有量將達到12億輛。
NavigantResearch公司還預測道，到2035年時世界范圍內售出的新型輕型汽車將達到12，690萬輛，其復合年均增長率（compoundannualgrowthrate，CAGR）將達到2.0%。報告中預測道，在2014年到2035年期間世界范圍內的在行新型輕型汽車增長幅度將達到72.4%，其中在行總量將超過2億輛。
傳統內燃機汽車的銷售總量將在此期間大幅降低，其復合年均增長率將達到-6.7%。傳統內燃機汽車市場份額將由2014年的95%降至2035年的45%。采用微混/啟停技術的車輛和新能源車將達到55%市場份額。
環保車中，未來搭載啟停系統的微混車（stop-startvehicle，SSV）市場份額將由2014年的不足3%提升至2035年的45%。油電混合動力汽車（Hybrid-electricvehicles，HEVs）和天然氣汽車（natural-gasvehicles，NGVs）的市場份額將占據總汽車市場份額的8%。而插電式混合動力汽車（plug-inhybridvehicles，PHEV）、電池電動汽車（Battery-electricvehicles，BEV）以及燃料電池電動汽車（fuel-cellelectricvehicles，FCV）的市場總份額屆時將占據總汽車市場份額的2.5%。
不同車種對燃油依賴度不同
NavigantResearch公司還表示，雖然大多數政府均針對交通運輸中過渡依賴燃油等問題提出了一系列的政策。但是，不同技術類型的汽車對于燃油依賴的程度也不同，因此各自的相應政府政策也各不相同。
另外，即便是在無政府支持情況下，消費者對于不同替代燃料的接受程度也與燃料的區域燃料成本以及加油基礎設施的可用性直接相關。因此，NavigantResearch公司總結道，對于輕型可替代能源汽車的應用以及提高燃油效率新技術的應用在不同區域之間將存在很大的差異。
在NavigantResearch公司的“交通運輸業預測：輕型汽車”報告中寫道：“雖然汽車技術的更新日新月異，但是對于汽車主要能量來源的更新換代就相對緩和一些。輕型汽油汽車的市場占有率將由2014年的82%降至2035年的75%。由于，柴油發動機的燃油效率相較汽油來說更高，所以柴油發動機的市場占有率將由2014年的16%提升至2035年的19%。
到2035年時，全世界將有超過4%的汽車采用天然氣作為能量來源，不到1%的汽車將采用氫氣作為燃料。而完全由燃料電池驅動的汽車數量屆時將占據輕型汽車總量的1%。同時，插電式電動汽車和插電式混合動力汽車屆時將占據市場總量的1.7%。”
該報告名稱為《交通運輸業預測：輕型汽車》（TransportationForecast：LightDutyVehicles）。NavigantResearch公司在報告中指出，2014年世界范圍內輕型車新車銷量將達到8，410萬輛，而汽車保有量將達到12億輛。
NavigantResearch公司還預測道，到2035年時世界范圍內售出的新型輕型汽車將達到12，690萬輛，其復合年均增長率（compoundannualgrowthrate，CAGR）將達到2.0%。報告中預測道，在2014年到2035年期間世界范圍內的在行新型輕型汽車增長幅度將達到72.4%，其中在行總量將超過2億輛。
傳統內燃機汽車的銷售總量將在此期間大幅降低，其復合年均增長率將達到-6.7%。傳統內燃機汽車市場份額將由2014年的95%降至2035年的45%。采用微混/啟停技術的車輛和新能源車將達到55%市場份額。
環保車中，未來搭載啟停系統的微混車（stop-startvehicle，SSV）市場份額將由2014年的不足3%提升至2035年的45%。油電混合動力汽車（Hybrid-electricvehicles，HEVs）和天然氣汽車（natural-gasvehicles，NGVs）的市場份額將占據總汽車市場份額的8%。而插電式混合動力汽車（plug-inhybridvehicles，PHEV）、電池電動汽車（Battery-electricvehicles，BEV）以及燃料電池電動汽車（fuel-cellelectricvehicles，FCV）的市場總份額屆時將占據總汽車市場份額的2.5%。
不同車種對燃油依賴度不同
NavigantResearch公司還表示，雖然大多數政府均針對交通運輸中過渡依賴燃油等問題提出了一系列的政策。但是，不同技術類型的汽車對于燃油依賴的程度也不同，因此各自的相應政府政策也各不相同。
另外，即便是在無政府支持情況下，消費者對于不同替代燃料的接受程度也與燃料的區域燃料成本以及加油基礎設施的可用性直接相關。因此，NavigantResearch公司總結道，對于輕型可替代能源汽車的應用以及提高燃油效率新技術的應用在不同區域之間將存在很大的差異。
在NavigantResearch公司的“交通運輸業預測：輕型汽車”報告中寫道：“雖然汽車技術的更新日新月異，但是對于汽車主要能量來源的更新換代就相對緩和一些。輕型汽油汽車的市場占有率將由2014年的82%降至2035年的75%。由于，柴油發動機的燃油效率相較汽油來說更高，所以柴油發動機的市場占有率將由2014年的16%提升至2035年的19%。
到2035年時，全世界將有超過4%的汽車采用天然氣作為能量來源，不到1%的汽車將采用氫氣作為燃料。而完全由燃料電池驅動的汽車數量屆時將占據輕型汽車總量的1%。同時，插電式電動汽車和插電式混合動力汽車屆時將占據市場總量的1.7%。”
